Сентябрь | 2017 | | вприкуску.рф

Колодезный насос.

У населения в обиходе достаточно много бытовых насосов центробежного типа брызгозащищенного исполнения. Основное их преимущество перед погружными — ремонтнопригодность и высокая надежность. При многих явных преимуществах они имеют серьезный недостаток — малую высоту всасывания, то-есть их необходимо заполнить перед включением. Для решения этого вопроса я смонтировал центробежный насос в пятнадцатилитровом ведре как указано на чертеже. Теперь, чтобы заполнить магистраль водой достаточно опустить ведро близко к урезу воды и можно включать насос. На приемный шланг я поставил обратный клапан, чтобы вода не уходила из магистрали при подъеме ведра на некоторую высоту (1,5-2,0 м.) над уровнем воды вследствие ухода воды из колодца. Приемный патрубок выполнен из стандартного сгона стальной трубы диаметром 1/2 дюйма с длинной резьбой. Патрубок вкручивается в насос и крепится за дно двумя гайками. Насос дополнительно крепится к ведру с помощью хомута в верхней части для более жесткой конструкции (на чертеже не показано). Особая герметичность не требуется, если есть контроль за насосом. При резком подъеме воды он может всплыть и тогда герметичность не помешает ему не утонуть.

Самая распространенная неисправность карбюратора.

Написать данную статью меня заставил недавний случай в автомагазине. Мужчина явно пенсионного возраста выбирал свечи для своей «Нивы» и при этом жаловался, что свечи быстро чернеют и приходят в негодность в течении года. У меня давно уже машина с инжекторным двигателем и эта проблема перестала меня волновать, но я вспомнил, как много лет назад мучился с устранением нагара свечей. Сразу скажу, что свечи чаще всего ни при чем, смотреть надо карбюратор — он дает слишком богатую топливом смесь. Смесь идет не только по жиклеру холостого хода, но и вокруг головки клапана, который недостаточно поджат.Причиной чаще всего служит одна разводка, придуманная карбюраторщиками. Суть ее в том, что они везде утверждают что клапан холостого хода нельзя заворачивать ключом. На самом деле рукой этот клапан полностью не завернешь — необходимо поджимать ключом, с умом конечно. Проверкой нормальной работы электромагнитного клапана холостого хода может служить то, что при отключении разъема питания клапана на работающем на холостом ходу прогретом двигателе он должен сразу-же остановиться (с пневмоклапаном то-самое). Однажды я купил новый карбюратор в магазине «Би-Би» у которого не до конца была нарезана резьба под ЭМХХ, пришлось нарезать резьбу, так-как они отказались принять карбюратор назад. Как такие вещи поступают в продажу можно только догадываться.

Черные свечи я чистил стиральной резинкой добела, а под электродом, куда резинка не достает я использовал резиновые колечки, которые часто используют для перевязывания купюр (можно резинку от крышки консервов). Их продают в канцелярских магазинах. Для контроля сопротивления я использовал мегометр на 500 в. Для нормальной работы свечи достаточно нескольких Мом. Обычный тестер на самом большом пределе не должен ничего показывать.

Часы в автомобиле.

В каждом автомобиле обычно есть часы — есть они и в моей «Лада Гранта», но при их использовании выявились некоторые неудобства, связанные со сбросом настроек при пропаданием питания:

при поиске неисправности в электрической сети необходимо отключать клемму аккумулятора,
при сбросе сигнала неисправности двигателя приходится так-же отключать клемму аккумулятора, если не установлен бортовой компьютер,
при длительном хранении автомобиля с не отключенным аккумулятором, аккумулятор разряжается прежде всего из-за большого тока (0,2 А) , потребляемого магнитолой
каждый раз при этом приходится устанавливать часы, а это чаще всего так некстати.

Поэтому я сразу установил бортовой компьютер «Штат», поставил выключатель магнитолы и выбрал электронные часы с резервным питанием, которые хорошо вписывались в нишу над магнитолой. Мне пришлись по душе часы фирмы «Vitek» c двумя датчиками температуры. Один датчик внутри часов и его показания близки к температуре в салоне , другой датчик-выносной я вывел в коробку воздушного салонного фильтра и его показания близки к забортной температуре. Зарядки штатных батареек резервного питания хватает на три месяца работы, поэтому я дооборудовал часы кейсом на два элемента «AAA», который приклеил скотчем сзади часов.

Со временем я оценил полезность указателя напряжения, который так-же находится в часах — цифры там более крупные чем в приборной панели и я по ним ориентируюсь в уровне зарядки аккумуляторной батареи.

Показания вольтметра необходимо исправлять поправкой, которая у каждого будет своя и она небольшая и зависит от длины и толщины проводов цепи.